ПОЛЯРНЫЙ МАРШРУТ
Коммерческий транспорт, 2004, №3
Здесь, в Западной Сибири, вблизи Полярного круга, западнее Нового Уренгоя стартовали, не побоюсь этого слова, беспрецедентные эксплуатационные испытания полноприводных самосвалов ведущих мировых автомобилестроителей: MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия), Scania AB (Швеция), Tatra a. s. (Чехия), Volvo Truck Corporation (Швеция). В течение шести месяцев по 20 часов в сутки этим породистым красавцам предстоит трудиться в одной бригаде на перевозках грунта сначала при зимних критических температурах, затем по весенней распутице и по летней тундре при таянии вечной мерзлоты.
Машины будут работать с максимально возможной нагрузкой, как физической, так и по времени. В идеальном случае они будут сходить с маршрутов только для пересменки водителей и планового технического обслуживания. С некоторыми допущениями проводимые мероприятия можно считать ресурсными дорожными испытаниями.
Алексей Самойлов
***
Организаторы испытаний
Организатором испытаний является компания ОАО «Стройтрансгаз», которая многочисленными экспертами считается лидером среди российских подрядчиков в нефтегазовом строительстве. Рабочий площадкой для испытаний стал один из объектов Филиала №2 ОАО «Стройтрансгаз» в городе Новый Уренгой.
Стройтрансгаз не нуждается в особом представлении, но позволю себе просто несколько штрихов к его портрету. Акционерное общество было создано в 1990 году. В настоящее время это ведущая нефтегазостроительная компания России, способная ежегодно сооружать более 3000 км трубопроводов большого диаметра, строить на современном техническом уровне и с высоким качеством (система управления качеством сертифицирована по ISO-9001-2000) любые объекты топливно-энергетического комплекса и социального значения.
Предприятия и организации ОАО «Стройтрансгаз» специализируются в освоении месторождений, строительстве газокомпрессорных станций и трубопроводов различного диаметра и протяженности. Они заняты в сфере добычи углеводородов, промышленном производстве и эксплуатации большого парка тяжелой строительной техники и автотранспорта не только в России, но и за ее пределами.
Несколько слов об основных российских проектах. Например, в 2003 году компания вышла на финишную прямую сразу по двум масштабным инвестиционным проектам ОАО «Газпром»: во-первых, это обустройство и ввод в эксплуатацию месторождения Заполярное, где в минувшем году была введена в эксплуатацию первая очередь УКПГ-3С (установка комплексной подготовки газа), причем уже третья за последние три года только на этом месторождении. Проектная мощность всех трех УКПГ 100 млрд. м3 газа в год. Во вторых, это строительство российско-белорусского участка магистрального газопровода Ямал—Европа, где было сдано в эксплуатацию 619 км труб большого диаметра. И это, не считая нескольких компрессорных станций и работ по обустройству инфраструктуры других российских месторождений.
За рубежом стоит упомянуть выполненные в прошлом году проекты крупных нефтепроводов в Алжире (403 км) и Казахстане (448,8 км). Вообще, за время существования компании, специалисты Стройтрансгаза работали в Греции, Турции, Финляндии, США, Иране, Индии и странах СНГ.
Программа испытаний
Цель испытаний: «Получить информацию о стоимости эксплуатации самосвалов различных марок и их надежности в условиях бездорожья и низких температур Крайнего Севера». Именно так она сформулирована в официальной программе ОАО «Стройтрансгаз». Специалисты Департамента механизации и автотранспорта задумывали и готовили данные испытания достаточно давно, и на каком-то этапе им в руки попала наша публикация «Частный случай эксплуатации», посвященная тесту полноприводных самосвалов в московском Управлении механизации №25 («КТ» №6/2003). После чего мы нашли общий язык. Сформулируем это так: «На этапе подготовки испытаний имел место обмен мнениями и информацией». Так что к тому, что будет происходить в течение шести месяцев в Приполярье, мы тоже приложили руку.
До финиша испытаний в конце лета 2004 года содержание программы испытаний пусть останется ноу-хау ОАО «Стройтрансгаз». Все, кому надо, в курсе событий. Вместе с тем, думаю, не открою большой тайны, если оговорюсь, что в данном сравнении активно будет работать экономический аспект эксплуатации, к которому в нашем предыдущем тесте мы лишь слегка прикоснулись. Кстати, он же будет определяющим при подведении итогов, и это вполне логично. Важно также по нимать, что до официального финиша и подведения итогов мы не будем публиковать баллов и выводов. Просто немного впечатлений с места событий.
Место событий
Западная Сибирь. Теперь она уже недалеко: три часа полета из Москвы, и лайнер ТУ-154 прибывает в аэропорт города Новый Уренгой — северной столицы российского газового комплекса. Нас встречает солнечное мартовское утро: -28 °С и ветер 15 м/с (середина марта). Здесь расположен Филиал №2 ОАО «Стройтрансгаз» — исходная точка нашего маршрута.
Далее еще 110 километров по очень и очень приличному шоссе в сторону Надыма до поселка Пангоды — базового лагеря «великолепной четверки» самосвалов. Но это еще не конец. Примерно в 36 км от поселка начинается будущая дорога, которую будут строить наши подопечные. Официально их работа именуется так: «Отсыпка вдольтрассового автопроезда магистрального газопровода СРТО—Торжок» в районе вахтового поселка Хита. 57 километров через болота и лесотундру, 9 больших мостов, 39 труб под дорогой, многослойная насыпь (расход только песка от 10 до 42 м3 на погонный метр полотна шириной 6,5 м). Пока здесь успешно работают 40 полноприводных MAN’ов F 2000 из парка Филиала №2.
Для «великолепной четверки», так мы в шутку окрестили наших участников, предполагается создать самые рабочие условия: отдельная бригада водителей высшей квалификации, для объективного сравнения они будут меняться машинами каждые 6 недель и поработают на всех четырех; персональный механик и максимально возможная нагрузка в работе.
Водителей ждет двухсменный график, смены по 10 часов плюс 4 часа — завтрак-обед-ужин, осмотр машины, предрейсовый медицинский осмотр и несколько минут на передачу машины. Непременным условием будет работа в «сцепке»: на одном плече, с одним и тем же грузом, одинаковая загрузка — емкость ковшей экскаваторов хорошо известна, как, впрочем, и их количество в каждый кузов. «Убивать» их никто не собирается, но отдыхать машинам не придется», — сказал один из руководителей испытаний Александр Бушуев.
Позволю себе короткое отступление — небольшой обзор транспортного парка региона. За три дня мы проехали по дорогам почти 800 км, но если парк определить кратко — это царство тяжелых полноприводных машин. Очень много Уралов — седельных тягачей, трубовозов, самосвалов и вахтовок. Для перевозки тяжелой техники широко используются тягачи МЗКТ-7429**. Единично встречаются курганские Русичи: КЗКТ-7428 и модификации. КамАЗы есть, но полноприводные (114 и 118 модели) — в основном только вахтовки. КрАЗы и МАЗы — редкость, например, первые — только самосвалы и далеко не последних моделей, вторые — либо шасси для автокранов, либо магистральные седельники, в основном работающие на «материк», редко — самосвалы 6х6.
Навскидку возраст парка — не более 10-12 лет. Свежие иномарки — MAN , Scania , Mercedes-Benz — в основном самосвалы и реже седельные тягачи. Как экзотику можно увидеть и «ветеранов», например бортовые Tatra-815, Styer’ы или пришедшие с БАМа Magirus’ы.
Пару слов об автобусах. Обычные, не вахтовые, на трассе большая редкость. В городах — ЛиАЗы, чаще МАЗы, много 152-х Вазол, есть Авроры, видел Волжанин5285. Иномарки только свежие, и то — штучно. Пожалуй, только у тех, кто может это себе позволить для престижа.
Местные жители ездят на разных машинах, в основном — отечественных, но очень большой популярностью пользуется УАЗ-3262.
Однажды поймал себя на мысли (да простит уважаемый ВАЗ), что его «десятка» в мартовскую пургу на дороге в снежных переметах, на фоне передаваемого по радио штормового предупреждения и информации о закрытии всех загородных дорог, смотрится, мягко говоря, странно...
Участники испытаний
Машины. Пока на уровне скупых технических данных проспектов и пресс-релизов. Хотя некоторые цифры получены из документов ОАО «Стройтрансгаз». Сразу оговорюсь, что все самосвалы полноприводные (6х6), в арктическом исполнении, с ковшовыми кузовами. Три из четырех — Scania , Tatra , Volvo — абсолютно новые: цифры пробега на спидометрах в день старта испытаний — только результат перегона.
Алексей Самойлов
