Нефтепровод «Восточная Сибирь—Тихий океан»

С 2006 года «Стройтрансгаз» участвует в работах по строительству нефтепровода «Восточная Сибирь—Тихий океан» (ВСТО) — первом трубопроводе, обеспечивающем поставку углеводородных ресурсов России в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и крупнейшем инфраструктурном проекте последних лет.

Общая протяженность первой очереди ВСТО составляет 2700 км, из них «Стройтрансгаз» построитл семь особо сложных участков трубопровода общей протяженностью 488,7 км, диаметром 1067 мм и 1200 мм , а также нефтеперекачивающую станцию «Сковородино» в конечном пункте первой очереди ВСТО у поселка Большой Невер Сковородинского района Амурской области. На первом этапе мощность станции составляет 30 млн тонн в год, рабочее давление — 10 МПа.

В рамках строительства НПС «Сковородино» «Стройтрансгаз» как генеральный подрядчик выполнил строительство 80 различных зданий и сооружений в составе объектов НПС, в том числе:

  • насосной станции,
  • 6 резервуаров по 50 000 м³,
  • 3 резервуаров по 5 000 м³,
  • 5 вспомогательных резервуаров,
  • более 3 тыс. тонн кабельных эстакад,
  • систем пожаротушения, водоснабжения и канализации и водоводов общей протяженностью более 32 км,
  • двух ЛЭП 110 кВ протяженностью по 23 км,
  • технологических трубопроводов общей протяженностью более 4,5 км,
  • административно-бытового корпуса.

Вторая часть ВСТО пройдет от нефтеперекачивающей станции «Сковородино» до специализированного морского нефтеналивного порта «Козьмино». Общая протяженность второй очереди составляет 2 046 км, рабочее давление — 10 МПа. В соответствии с контрактом генерального подряда, заключенным в марте 2010 года, «Стройтрансгаз» обеспечит строительство участка 2 694,0 км — 2 891,0 км протяженностью 198 км, диаметром 1 067 мм. Также в состав работ входят строительство 8 узлов линейных задвижек и камеры СОД, объектов электрохимической защиты, вдольтрассовой ВЛ-6 (10) кВ и подпитывающей ВЛ — 10 кВ от ПС 220 / 35 / 10 «Магдагачи» до вдольтрассовой ВЛ-10 кВ, 2 вертолетных площадок, телемеханизация линейной части и оснащение инженерно-техническими средствами охраны. Участок осложнен необходимостью пересечения федеральной автодороги Чита—Хабаровск и железной дороги Москва—Владивосток. Всего будет построено 6 переходов через авто- и железные дороги.

Строительство ВСТО имеет ряд особенностей: тяжелые климатические условия, сильно пересеченный рельеф, распространение многолетнемерзлых и скальных пород, сейсмоактивность 6—9 баллов по шкале Рихтера, наличие криогенных процессов, отсутствие развитой транспортной и промышленной инфраструктуры. Эти факторы обусловили необходимость использования трубных сталей классов прочности К60 и К70 с гарантированными вязкопластическими свойствами при температуре –60°С.

В то же время ВСТО является первым нефтепроводом на территории России, рассчитанным на рабочее давление 10 МПа, что определяет необходимость обеспечения повышенной эксплуатационной надежности и применения новейших технологий и оборудования на этапе строительства. В частности, сварка труб на проекте осуществляется только в автоматическом режиме.

Первая очередь строительства введена в эксплуатацию в декабре 2009 года.  В настоящее время ведется строительство второй очереди системы, окончание работ планируется в 2012 году.

Технологии

  • использование труб особого класса прочности и повышенной эксплуатационной надежности с особыми показателями химического состава, структуры металла, ударной вязкости, стойкости к растрескиванию, требованиями к сварным швам (толщина стенок 16–24 мм, а на подводных переходах — 22–27 мм);
  • специальные технологии сварки с применением сварочных материалов, разработанных ведущими мировыми компаниями «Линкольн», «Кобе Стил», «Белер» специально для строительства ВСТО;
  • 100% контроль сварных стыков радиографическим методом. В местах соединения швов приварки арматуры и захлестов дополнительно применяется контроль ультразвуковым методом;
  • сооружение подводных переходов методами наклонно-направленного бурения и микротоннелирования;
  • передовые методы рекультивации нарушенных земель, способствующие сохранению и восстановлению природного слоя почвы.